Introducción
Muchos dueños de Volkswagen Sedán se sorprenden al ver que su bocho humea incluso después de haber sido anillado o de haberle instalado pistones nuevos. Aunque parezca que todo está bien, el humo sigue apareciendo, sobre todo al encender o al acelerar. En esta guía te explicamos la causa más común y la forma correcta de diagnosticarlo.
1. Revisión del motor: anillos y pistones
En este caso, el motor ya contaba con pistones, camisas y anillos nuevos. El primer paso fue revisar el ajuste de los anillos. Para ello, se sacaron los anillos y se introdujeron dentro de la camisa para medir la luz o separación. Esa holgura debe ser aproximadamente de 0.016 a 0.018 milésimas por pulgada de diámetro. Todo estaba dentro de especificación, así que descartamos anillos defectuosos.
2. La causa real: guías de válvulas desgastadas
El siguiente paso fue revisar las guías de válvulas. Estas guías son los tubos de bronce por donde se desplaza el vástago de la válvula dentro de la cabeza. Si existe juego excesivo (movimiento lateral), el pistón al succionar mezcla también jala aceite desde los balancines hacia la cámara de combustión.
Ese aceite se quema junto con la mezcla y provoca el humo azul típico en el escape, aunque todo lo demás esté nuevo.
Por eso, aunque cambies pistones o anillos, si las guías están flojas, el motor seguirá humeando.
3. Cómo identificar guías dañadas
- Al mover la válvula dentro de la cabeza, se nota un juego lateral excesivo.
- El humo aparece al encender el motor o después de estar detenido un rato.
- Las bujías se mojan de aceite, especialmente en un solo cilindro.
- El consumo de aceite aumenta, pero no hay fugas visibles.
4. ¿Por qué el Vocho no lleva sellos de válvulas?
A diferencia de los motores modernos o de los autos enfriados por agua, el motor del Vocho trabaja acostado. Por eso, no usa sellos o capuchones de válvulas. Si se instalan, terminan saliendo en el primer cambio de aceite y se encuentran dentro del cárter. Solo los motores Fuel Injection usaron sellos similares a los del Caribe, pero también tienden a romperse rápidamente.
5. Recomendación técnica
Cada vez que hagas un anillado o cambio de pistones en tu Vocho, es indispensable enviar las cabezas a rectificar para revisar y reemplazar las guías de válvulas. Aunque las válvulas «cierren bien» y no tiren gasolina, pueden tener juego excesivo en la guía, lo que provoca humo y pérdida de compresión a largo plazo.
Conclusión
Si tu Vocho sigue humeando después de una reparación completa, no te desesperes: lo más probable es que el problema esté en las guías de válvulas y no en los pistones. Revisarlas y cambiarlas en una rectificadora confiable evitará humo, consumo de aceite y pérdida de potencia. Recuerda: un buen anillado siempre va acompañado de una rectificación de cabezas.
