Cuando instalamos cabezas nuevas en un motor Volkswagen Sedán (Vocho), no basta con montarlas directamente. Aunque sean nuevas, requieren una serie de revisiones y ajustes precisos para asegurar un funcionamiento óptimo y evitar desgaste prematuro en válvulas, asientos y componentes del tren de válvulas.
1. Revisión inicial: válvulas y asientos
Antes de montar las cabezas, se debe comprobar que las válvulas estén correctamente sentadas. Algunos fabricantes entregan las cabezas con los asientos mal cortados o sin el asentado correcto. Verifica que cada válvula tenga sus tres cortes bien definidos y que apoye de forma uniforme sobre el asiento.
2. Revisión de los candados de válvula
Las cabezas nuevas suelen traer candados (cuñas) de acero cromado o cromoli. Aunque lucen de buena calidad, a menudo son demasiado anchos. Esto provoca que se aprieten entre sí en lugar de sujetar firmemente la válvula.
Cuando esto ocurre, la válvula queda suelta dentro de los candados, generando movimiento axial y desgaste en el vástago. La solución es utilizar candados originales Volkswagen o rebajar mínimamente las paredes internas de los cromados para que ajusten correctamente.
3. Altura de válvulas y presión de resortes
Otro punto clave es revisar la altura de las válvulas respecto a las tapas. Si la válvula queda demasiado baja, el resorte trabaja con exceso de carga, lo que aumenta la presión sobre el árbol de levas, varillas y balancines. Esto puede causar deformación o incluso asientos sumidos.
Para motores de uso diario o tipo 1915 cc con relación de compresión de 8.5:1, se recomienda mantener resortes y tapas originales. Así se obtiene una curva de potencia suave, con buena respuesta y sin forzar componentes. Este conjunto soporta hasta 5500 rpm sin riesgo de flotación de válvulas.
4. Ajuste de los puertos de admisión y escape
Las cabezas nuevas traen material sobrante en los conductos. Es importante realizar un emparejado de puertos (o porteo ligero) en las zonas de admisión y escape para eliminar restricciones y mejorar el flujo. Este trabajo debe hacerse con mucho cuidado, evitando acercarse al borde del asiento, ya que se puede debilitar y provocar que se hunda.
5. Ejemplo de fallas comunes
- Asiento agrietado o sumido: causado por exceso de presión en resortes y tapas altas.
- Desgaste del vástago: provocado por candados incorrectos o sueltos.
- Motor pesado en bajas: resultado de resortes duros o doble resorte en motores de calle.
6. Configuración recomendada
Para un motor 1915 cc de uso urbano o recreativo, con transmisión 3.88 y cuarta 1.82:
- Resortes originales y tapas originales.
- Relación de compresión: 8.5:1.
- Asiento y válvulas bien asentados y centrados.
- Porteo ligero de admisión y escape.
- Revisión de candados originales o modificados.
Con esta configuración el motor girará libre, tendrá buena respuesta en bajas y medias, y alcanzará sin problema las 5500 rpm sin flotación.
7. Conclusión
Las cabezas nuevas no están listas para instalarse sin revisión. Ajustar válvulas, candados, resortes y realizar un porteo ligero es fundamental para garantizar durabilidad y desempeño. Este tipo de detalles marcan la diferencia entre un motor que dura años y uno que presenta fallas prematuras.
