Una falla común en los carburadores del Volkswagen Sedán es el flotador reventado o impregnado de gasolina. Este pequeño componente puede causar que el carburador se inunde, el motor falle, gaste más combustible o incluso se apague al ralentí. A continuación te explicamos cómo identificarlo y qué consecuencias tiene.
Cómo identificar un flotador dañado
Un flotador en buen estado debe flotar sobre la gasolina dentro de la cubeta del carburador. Cuando se daña o se llena de combustible, pierde su flotabilidad y se queda hundido. Esto provoca que la aguja de paso de gasolina no cierre, dejando entrar combustible de manera continua.
Para probarlo, llena un pequeño recipiente con gasolina y coloca el flotador dentro. Si se queda hundido, está reventado. Si flota correctamente, aún sirve. En muchos casos se ve a simple vista que el flotador está “pesado” o lleno de líquido por dentro.
Prueba rápida del flotador
- Retira la tapa superior del carburador (donde va la aguja y el flotador).
- Llena un pequeño recipiente con gasolina limpia.
- Introduce el flotador y observa si flota o se hunde.
- Si se hunde o queda a medias, reemplázalo de inmediato.
Recuerda también instalar correctamente el ganchito en forma de media luna que sujeta el flotador. Este evita que se salga de su eje cuando el vehículo vibra o trabaja en pendiente.
Qué causa un flotador reventado
Con el tiempo, el material del flotador se puede agrietar o saturar de gasolina. Esto ocurre por la edad del componente o por usar gasolina con aditivos agresivos. Cuando se llena de líquido, el carburador se inunda, el motor se ahoga y parece “flotarse”. Muchos cambian la aguja repetidamente sin saber que el verdadero problema es el flotador.
Relación con las agujas del carburador
El flotador trabaja junto con la aguja: al subir, empuja la aguja y corta el paso de gasolina. Si el flotador está hundido, nunca logra sellar, por lo que el carburador se llena en exceso. Cambiar solo la aguja no soluciona nada si el flotador no funciona correctamente.
Comparativa: carburadores 30 vs 34 PICT
Muchos vochos traen adaptadores de base para montar un carburador 30 en un múltiple de admisión para carburador 34. Esta práctica se hace, según algunos, para “economizar gasolina”, pero en realidad afecta el rendimiento del motor.
- Carburador 30 PICT: Venturi de 29–30 mm.
- Carburador 34 PICT: Venturi de 34 mm y base más grande (76 mm entre tornillos).
El carburador 30 obliga a acelerar más para obtener la misma potencia, mientras que el 34 aprovecha mejor el flujo de aire y mantiene una mezcla más estable. En motores 1600, lo ideal es conservar el carburador 34 PICT-3 para lograr mejor respuesta y menor esfuerzo al acelerar.
Conclusión
Si tu vocho presenta falla por flotación, ahogo o consumo alto, antes de cambiar la aguja revisa el flotador. Un flotador dañado provoca los mismos síntomas que una aguja defectuosa y puede confundirte. Además, evita las adaptaciones de carburador pequeño en motores grandes: limitan el flujo y el rendimiento general del motor.
Recomendación del mecánico
Siempre usa flotadores originales o de buena calidad, revisa su peso y asegúrate de que no tengan fugas. Si haces pruebas de carburador, usa gasolina limpia y un área ventilada. Pequeños detalles como este hacen una gran diferencia en la estabilidad del motor de tu Vocho.
