1. El caso del Vocho modelo 60
Durante una simple calibración de punterías en un Volkswagen Sedán modelo 1960, se descubrió una falla crítica: una válvula quebrada causada por un árbol de levas demasiado grande y resortes de válvulas excesivamente duros. El motor llegó funcionando, aunque con ruido en las punterías, pero al revisar se encontró desgaste extremo en la cabeza de válvulas.
Diagnóstico inicial
El problema comenzó con una simple “calibrada de punterías”. Sin embargo, al revisar se notó una gran diferencia en la altura de los tornillos de ajuste, lo que indicaba que la simetría del tren de válvulas no era correcta. Al girar el motor, se comprobó que los cilindros 1 y 3 no trabajaban bien en baja.
La verdadera causa
Al desmontar las válvulas se observó desgaste excesivo: la leva empujaba la válvula fuera del punto correcto, golpeando el resorte en lugar de la cabeza del vástago. Esto ocurre cuando se instala un árbol de levas con demasiado levante o duración sin ajustar la geometría del tren de válvulas.
2. Qué es la simetría de las válvulas
La simetría consiste en que el balancín empuje la válvula de forma centrada y uniforme durante la apertura y cierre. Si el ángulo o la longitud del tornillo de ajuste no coinciden con el radio de acción, se genera fricción lateral y desgaste prematuro. Esto termina rompiendo la punta de la válvula o los candados del resorte.
3. Por qué no debes usar árboles grandes en motores 1600
Muchos creen que un árbol de levas grande (por ejemplo, un Engle 110 o superior) hará que el motor jale más, pero en motores pequeños de calle, el resultado es el contrario: pérdida de vacío, carburación inestable y desgaste mecánico acelerado.
Ejemplo técnico
Un árbol Engle 110 trabaja desde 1500 hasta más de 6500 rpm, pero requiere una relación de compresión alta y resortes reforzados. Un motor 1600 con carburador simple y compresión original no tiene el flujo ni la velocidad para aprovecharlo. El resultado: punterías ruidosas, consumo alto y poca respuesta en baja.
4. El peligro de los resortes duros o dobles
Los resortes originales de válvula en el Vocho soportan hasta 4800 rpm sin problema. Al instalar resortes duros o dobles, la presión sobre el árbol, el balancín y la válvula aumenta drásticamente. Esto puede quebrar la punta del vástago o los candados, como ocurrió en este caso.
Comparación práctica
- Resorte original: hasta 4800 rpm – ideal para calle.
- Resorte duro: 5800–6000 rpm – uso semideportivo.
- Resorte doble: 8000 rpm – uso de competencia, no recomendado para calle.
5. Cómo evitar este tipo de fallas
- Usa árboles de levas pequeños: Engle 90, C25 o 4062 SCAT.
- Respeta la geometría del tren de válvulas (simetría y altura correcta).
- No instales resortes duros si el motor no pasa de 5000 rpm.
- Verifica el desgaste de las tapas y candados de válvula antes de calibrar.
- Evita mezclar piezas de diferentes kits sin revisar compatibilidad.
6. Conclusión
Este caso real demuestra que un árbol de levas grande puede destruir un motor 1600 en cuestión de kilómetros. Para autos de calle, lo ideal es mantener configuraciones equilibradas: árboles pequeños, resortes originales y calibración precisa. Recuerda: no todo lo más grande jala más. Si tu Vocho suena de punterías después de calibrar, revisa la simetría y el tipo de árbol antes de seguir usándolo.
